3月24日，《华尔街日报》援引知情人士消息称，美国联邦航空局已经初步批准，修改波音737MAX飞机的软件及飞行员培训方案，以解决可能存在的飞行控制系统问题。
报道称，新软件将增强飞行员对自动防失速系统（MCAS）的控制能力，避免该系统因为一个传感器读数错误而自动启用。在新软件下，MCAS系统将依赖于至少两个攻角传感器，传感器读数出现问题时，也将及时告知机组人员，如果两个传感器之间的差值大于5度，软件将被禁用。
与此同时，波音还更新了对该机型飞行员的训练方案，其中包括何时使用防失速机制以及如何关闭该机制。
不过，即使得到美国联邦航空局的批准，737MAX全面恢复商业运营还需要一段时间，其他国家的民航局可能也会对该机型进行再次审查。
另据CNN报道，上周六，美联航、美航及美西南航空各自派出737MAX飞行员，前往波音工厂，评估737MAX的软件升级工作。参与评估的飞行员使用了新旧两个版本的软件进行模拟飞行，尝试还原去年导致印尼狮航航班坠毁的情况，结果每位飞行员都让飞机安全着陆。
3月25日，波音方面表示，公司计划联系所有当前和未来的MAX客户，以及他们各自所在国家和地区的航空管理机构。与此同时，将继续与客户和航空管理机构就737 MAX的软件和培训方案升级进行紧密合作。
此外，为支持737 MAX安全恢复商业运营，波音还邀请了200多名航空公司飞行员、技术管理人员和航空管理机构人员参加培训信息分享会，该分享会将于当地时间本周三在华盛顿州伦顿市举行。
美国航空方面表示，737MAX飞机的停飞将延续至4月24日，预计每天取消约90个航班。
737MAX的禁飞，给航空公司带来了不小的损失，目前已有航空公司取消了737MAX飞机的订单。
3月22日，印尼鹰航宣布已致信波音公司，要求取消49架737 MAX 8客机的订单。鹰航首席执行官Ari Askhara认为，消费者对737 MAX 8失去了信心。目前该公司共接收了一架737MAX客机，原计划在2030年前接收剩余订单飞机。