特别关注|快来围观!一线轮机长这样解读EEXI和CII要求

为实现航运温室气体减排战略目标，国际海事组织(IMO)海上环境保护委员会(MEPC)于2021年6月召开的第76届会议审议通过了《MARPOL 公约》附则VI的修正案(MEPC.328(76))，对国际航行的现有船舶提出了能效指数(EEXI)限值要求和营运碳强度指标(CII)评级要求，该要求将在2023年1月1日起实施。

A、适用范围

适用于5000总吨及以上下列船型的船舶：

散货船、液货船、集装箱船、杂货船、滚装货船、气体运输船、LNG 运输船、滚装车辆运输船、客滚船、兼用船、邮轮、冷藏货船。

EEXI: energy efficiency existing ship index(现有船能效指数)

CII: annual CO2 emission intensity indicator(营运年度二氧化碳排放强度指标)

B、技术措施

● 引入类似EEDI设计能效概念(EEXI)--- 基于船舶固有参数的确定性指标

● 营运管理措施(CII)-引入船舶在实际运营中的年度二氧化碳排放强度作为营运能效标准，并强制审核，进行分级

按MARPOL附则VI修正案生效(2023.1.1)要求的400GT以上船舶首次IAPP年检、中间检验或换证检验(取早者)完成EEXI的符合验证，换发IEEC证书

2023.1.1前5000GT及以上船舶需修订SEEMP第一部分加入以下内容

1)描述计算attained annual operational CII，方法报告给主管机关的流程(MEPC333(76))；

2)2023-2025三年的CII目标；

3)制定实施计划满足三年CII目标；

4)制定自评估及持续改进的程序。

修订后的SEEMP 需提交船级社验证，符合后发符合证明

EEXI解析

◎ 现有船舶可分成三类

首先缩略语解释帮助对下面描述的理解

A)EEDI：能效设计指数2022.4.1生效实施，2013年后新造船已经参考引用

B)Attained EEXI：船舶实际营运达到的EEXI

C)Required EEXI：按船型吨位分类要求的EEXI(按MARPOL VI 规则23 MEPC333(76)要求)

1.有实施EEDI，且Attained EEXI≤required EEXI，EEDI技术案卷可接受为EEXI技术案卷，向船级社申请检验免费换证(IEEC证书)；

2.有实施EEDI，但Attained EEXI>required EEXI不满足换IEEC证书，需提供如下：

2.1 EEDI技术案卷

2.2 采取能效技术措施的描述及计算验证的所需材料(IAPP、NOx Technical file、Sea trial report)

2.3 计算所得的EEXI计算值，包括计算总结至少包含用以得出EEXI的计算参数和计算过程的每一个取值(类EEDI计算书)

3.对2013年前建造的船舶无实施EEDI，船公司由MEPC333(76)估算导则，来确定attained EEXI是否满足required EEDI，也可利用CCS的在线评估系统来确定，需要准备提供如下：

3.1 载重吨或者总吨(对客滚船和非传统推进的豪华邮轮)

3.2 主机和辅机的额定功率(MCR)

3.3 主机安装轴功率/主机功率限定系统后的限定功率(MCRlim)

3.4 通过估算方法、速度功率曲线、试航结果等获得的EEXI航速及其证明文件

3.5 燃油类型

3.6 EEXI计算所需的主机和辅机的燃油消耗量(SFC)

3.7 辅机功率PAE及其计算支持文件

3.8 主尺度，船舶类型和用以界定船舶类型、入级符号和船上的推进系统及供电系统的相关信息

3.9 所得EEXI的计算值，包括计算总结，至少包含用以得出EEXI的计算参数和计算过程的每一个取值

3.10 LNG船EEXI计算所需的补充信息

3.11 节能装置相关描述及试验报告(如有)

◎ 上述采取节能技术措施包含如下：

1.限定功率；

2.使用节能装置

3.升级改造船体

4.使用低碳燃料

1.1 轴功率限制SHaPoLi(shaft power limitation)

1)装有螺旋桨扭矩与转速测量单元

2)安装解除限制的数据记录仪

3)安装计算与限制传输功率的控制单元

1.2 主机功率限制EPL(engine power limitation)

a).机械控制机型；油泵齿条的机械限定、调速器的限速设定，并加封条，或加装监控报警系统

b).电控机型；控制系统中直接限定主机功率并设定PIN密码

如果采取限功率或其它的能效节能技术措施需申请船级社评估验证

当公司申请主机厂家或专业机构根据MEPC.335(76)导则要求采取轴功率/主机功率(SHaPoLi/EPL)限制措施

(1)准备SHaPoLi/EPL技术文件和用于SHaPoLi/EPL的船上管理手册(OMM)以符合EEXI要求时，应满足如下要求：

(2)轴功率/主机功率限制系统应满足MEPC.335(76)规定的技术要求。系统的符合性应根据MEPC.335(76)要求通过检验确认。

(3)公司应按MEPC.335(76)要求制定OMM管理手册，在Attained EEXI验证完成后提交船级社进行确认。该管理手册应永久保存在船。

(4)当船舶采用轴功率/主机功率限制系统，若NOx关键设置和/或部件的改变超出批准的主机 NOx技术案卷的允许，则主机应重新认证。

SHaPoLi/EPL两者非永久性系统，为确保海上人命财产安全，可以越控，例如恶劣天气和结冰水域作业、参与搜救行动、避免海盗和发动机维护，若发生越控船舶有如下要求：

记录要求：

1、解除限制并使用储备功率的情况，需在OMM手册中记录并由船长签字确认。

2、解除限制，但随后未使用储备功率，则应将该事件记录在驾驶台和机舱日志中。机舱日志应记录越控激活期间使用的功率。应尽快重置EPL/SHaPoLi，重置的详细信息也应记录在驾驶台和机舱日志中。

3、系统失效，报告主管机关或RO。

报告要求：

1、船舶每次使用储备功率，需要将OMM手册中规定记录的信息报告RO。(由船旗国每年向IMO报告)

2、系统的重新激活或更换及支持性证据(如轮机日志、重置机械限制装置时拍摄的照片)尽早提交RO确认。

3、将SHaPoLi/EPL系统的任何缺陷报告给主管机关或RO。

4、EEXI计算(单位：g/t.nm)

4.1 Attained EEXI计算

公式

PME：

75%MCR或者83%MCRlim，取小

83%MCR/MCRlim(具有蒸汽涡轮推进系统的LNG运输船)

83%MPP/MPPlim(具有柴油电力推进系统的LNG运输船)

PAE：

由MCR计算得到

由电力负荷表计算得到(实际PAE与MCR计算得到数值相差过大的船舶)

EEXI验证前实际运营中的年度平均值(实际PAE与MCR计算得到数值相差过大的船舶)

估算公式(针对邮轮、客滚船)

参考航速Vref：

1)对EEDI船舶，航速可通过符合EEDI要求的速度功率曲线得到；

2)对非EEDI船舶，航速可通过符合EEXI验证导则要求的速度功率曲线得到；

3)对无法提供速度功率曲线的船舶，航速可采用计算导则提供的估算方法(由IHSFairplay数据库数据统计回归得到)得到。

CF: 燃油消耗量与碳排放量的转换因数3.206

SFC主付机燃油消耗量

Fi: 载运能力系数＝1+0.08XLWT(空船重量)/DWT(载重吨位)

Fc: 立方容积修正系数，一般取1

Fj: 补偿船舶特定设计要素的修正系数，一般取1，如有冰区航行设计另述

Fw: 特定海况下航速降低的无量纲系数，一般取1

Feff: 创新能效技术的可及性系数, 若无取0不算

Peff: 用于推进的创新能效技术的输出，若无取0不算

4.2 Required EEXI计算：

公式：Reference line value(axb–c)x(1-Reduction factor%)

Reference line value

*具体的计算EEXI参考MEPC333(76)附则Vii，船级社也提供计算技术支持

CII解析

适用于5000总吨及以上的EEDI适用船型，船舶在每个日历年中计算年度达到的营运碳强度指数(CII)。

以2019年DCS数据以基础制定不同船型及不同吨位船舶的“Required年度营运CII”基线，CII年度折减系数：2023年为5%；2024年为7%，2025年为9%，2026年为11%(与2019年CII比较)。

2020年-2022年度“Required 年度营运CII”可自愿实施每年降低1%。

验证及发证

船级社签发的燃油消耗符合声明船舶开展CII验证并签发符合声明

船公司的数据提交：

1)2024年3月31日前，船公司应根据DCS数据计算2023年1月1日-2023年12月31日期间的船舶”达到的年度营运CII”，采用IMO标准格式，电子方式向辖区客户经理单位提交验证。之后每日历年按上述要求执行。

2)发生更换船旗或船东的情况，船舶仍应在年度结束提交该年度的完整12个月的"达到的年度营运CII”数据(燃油数据可由相关公司分别上报)。

3)公司自行对船舶营运碳强度进行评级，必要时修订SEEMP，纳入CII改进措施计划，随同DCS报告一并提交我社。

4)某些特殊情况下的燃油消耗和航行里程如需申请从CII计算和评级中扣除，公司应提供报告和相关证明材料。

船级社的验证要求：

1)从2024年开始，CCS对船舶提交的DCS报告和“达到的年度营运CII”进行验证，并根据“要求的年度营运CII”确定船舶的营运碳强度等级，签发“燃油消耗报告和营运碳强度等级符合声明” (格式：SOC)。

签发的期限：每年的5月31日前完成。

2)在2024年之前，可应船东要求签发自愿性的“营运碳强度等级符合声明”(格式：CSB-2(CII))从高到低分为A/B/C/D/E五个等级,评审种类为SER-IMO_AS。

3)如果该年的船舶评级为一年E级或连续三年评级为D的船舶，公司应修订SEEMP计划，纳入改进措施计划，描述如何通过实施改进措施计划达到要求的年度营运CII。修订的SEEMP最好与“达到的年度营运CII”一起提交，最晚不迟于每年4月30日前提交CCS进行验证，并取得CCS签发的燃油消耗报告和营运碳强度等级符合声明“。

签发的期限：每年的5月31日前完成。

签发的前提：修改的计划必须先完成修改审批，重新签发符合确认书。

关于碳强度的计算、评级等

G1 CII calculation methods确定碳强度计算方法(MEPC336 (76))

G2 reference line guideline碳强度参考线标准(MEPC337 (76))

G3 reduction factors折减率

G4 rating guideline碳强度等级标准(MEPC336(76))

G5 correction factor guideline 修正系数导则(MEPC292(71))未确定进行中

单船达到的年度碳强度值Attained annual operational CIIship=M/W

=×(给定日历年CO2排放总量)

Ws=C×Dt(运输功)

相应船型吨位的年度碳强度要求目标值

Required annual operational CII= (1-Z/100)×CIIR

Z为折减率为G3确定，相对于2019年的DCS，目前确定到2023-2030年

CIIR为G2确定的基线值

附加说明：

A.非强制性不参与评级，鼓励船公司制定EEPI能效性能指数

EEPI=M/CXDL

DL=laden distance travelled when the ship is loaded船舶满载航行距离

M=同上述船舶年度碳强度计算

C=同上述船舶年度碳强度计算

B.根据MEPC1/Circ 68关于过去实践的EEOI能效营运指数作为自愿性指标使用

C.还在进行中的一些配套导则

1.修订PSC检查程序(SEEMP.SOC, CII等级)

2.SEEMP审核验证导则

3.主管机关对数据的核实导则

4.DCS数据库导则

5.非缔约国数据报送程序